जापान ने परिवहन श्रमिकों के लिए ओवरटाइम घंटों को कम करने में प्रगति की सूचना दी

जापान द्वारा परिवहन क्षेत्र के लिए सख्त ओवरटाइम नियमों को लागू करने के ढाई साल बाद, श्रम की कमी का दृष्टिकोण काफी सुधरा है। सरकार ने शुरू में ट्रक, बस और टैक्सी ड्राइवरों के लिए 960-घंटे की वार्षिक ओवरटाइम कैप के अप्रैल 2024 के कार्यान्वयन के बाद परिवहन क्षमता में 34% की कमी का अनुमान लगाया था। हालिया संशोधनों में अब अपेक्षित कमी 7% से 25% के बीच आंकी गई है, जो बताती है कि उद्योग नए कानूनी ढांचे के अनुकूल हो रहा है। 2024 की नीति, जिसे अक्सर '2024 समस्या' के रूप में जाना जाता है, को लंबे काम के घंटों पर अंकुश लगाने और अत्यधिक काम से संबंधित स्वास्थ्य समस्याओं को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इन नियमों के तहत, मोटर वाहन चालक प्रति वर्ष अधिकतम 960 घंटे के ओवरटाइम के अधीन हैं, और मासिक सीमाएं भी सख्ती से लागू की जाती हैं। ये उपाय काम करने की स्थिति में सुधार करने और 'करोशी' (karoshi), या अत्यधिक काम के कारण मृत्यु के जोखिमों को दूर करने के लिए एक व्यापक राष्ट्रीय प्रयास का हिस्सा थे। इन मानकों का अनुपालन स्वास्थ्य, श्रम और कल्याण मंत्रालय द्वारा समर्थित किया गया है, जिसने पालन की निगरानी के लिए श्रम मानक निरीक्षण कार्यालयों (Labour Standards Inspection Offices) का उपयोग किया है। सरकार ने कंपनियों को कार्य-अंतराल प्रणाली (work-interval systems) अपनाने और कर्मचारियों के लिए बेहतर सहायता प्रदान करने के लिए भी प्रोत्साहित किया है। इन प्रयासों का उद्देश्य परिचालन दक्षता की आवश्यकता को श्रमिकों के सुरक्षित और उचित काम के घंटों के मौलिक अधिकार के साथ संतुलित करना है। परिवहन क्षेत्र से परे, सरकार ने इन ओवरटाइम नियमों को निर्माण और स्वास्थ्य सेवा सहित अन्य उच्च-दबाव वाले उद्योगों तक विस्तारित किया है। जुलाई 2026 तक, सर्वेक्षणों ने संकेत दिया कि लगभग 15% अस्पताल के डॉक्टर अभी भी प्रति वर्ष 960 घंटे से अधिक ओवरटाइम काम कर रहे थे। हालांकि कुछ सुविधाएं, जैसे कि आपातकालीन या विशेष कैंसर देखभाल को संभालने वाली, को 1,860 घंटे तक की छूट दी गई है, अधिकारी व्यापक अनुपालन के लिए जोर देना जारी रखे हुए हैं। आर्थिक कारकों ने भी बदलती श्रम परिदृश्य में भूमिका निभाई है। जापान वर्तमान में एक घटती कार्यशील आबादी से प्रेरित एक लगातार श्रम की कमी का सामना कर रहा है, जो 1995 के अपने चरम के बाद से 16% गिर गई है। श्रमिकों की इस कमी ने कंपनियों को प्रतिभा के लिए अधिक आक्रामक रूप से प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर किया है, जिससे 2025 की वसंत वार्ता के दौरान दो दशकों में सबसे बड़ी वेतन वृद्धि हुई है। कानूनी सीमाओं के बावजूद, कुछ श्रमिकों ने अधिक लचीलेपन की इच्छा व्यक्त की है। श्रम मंत्रालय के एक हालिया सर्वेक्षण में पाया गया कि विभिन्न क्षेत्रों के 10.5% कर्मचारी लंबे समय तक काम करना पसंद करेंगे, जिसका कारण परिचालन संबंधी आवश्यकताएं या व्यक्तिगत पसंद है। हालांकि, सरकार का कहना है कि वर्तमान नियम दीर्घकालिक कार्यबल स्थिरता के लिए आवश्यक हैं। लॉजिस्टिक्स दक्षता को और संबोधित करने के लिए, संशोधित 'लॉजिस्टिक्स दक्षता अधिनियम' (Logistics Efficiency Act) का दूसरा चरण अप्रैल 2026 में प्रभावी हुआ। यह चरण नामित ऑपरेटरों को मध्यम से दीर्घकालिक योजनाएं दाखिल करने की आवश्यकता है और यह अनिवार्य करता है कि बड़े शिपर्स एक मुख्य रसद अधिकारी (chief logistics officer) नियुक्त करें। इन प्रशासनिक आवश्यकताओं का उद्देश्य आपूर्ति श्रृंखला संचालन को सुव्यवस्थित करके ड्राइवरों पर बोझ को कम करना है। इन सुधारों के बारे में सार्वजनिक जागरूकता अधिक बनी हुई है, सरकारी पोर्टल काम-शैली और अवकाश-शैली में सुधार पर संसाधन प्रदान कर रहे हैं। नियोक्ताओं और कर्मचारियों दोनों को संक्रमण को नेविगेट करने में मदद करने के लिए संगोष्ठी और परामर्श सेवाएं स्थापित की गई हैं। ये प्लेटफ़ॉर्म कानूनी अनुपालन और नए ओवरटाइम सीमाओं का उल्लंघन किए बिना कार्यभार को प्रबंधित करने की रणनीतियों पर मार्गदर्शन प्रदान करते हैं। जापान ट्रकिंग एसोसिएशन के आंकड़े बताते हैं कि 2024 वित्तीय वर्ष तक सरकारी मानक माल ढुलाई दरों को पूरा करने वाले अनुबंधों का हिस्सा बढ़कर 53% हो गया है। यह वृद्धि बताती है कि सुधार लॉजिस्टिक्स उद्योग की आर्थिक संरचना को भी प्रभावित कर रहे हैं। दरों को मानकीकृत करके, सरकार यह सुनिश्चित करना चाहती है कि परिवहन कंपनियों के पास निष्पक्ष श्रम प्रथाओं को बनाए रखने के लिए आवश्यक राजस्व हो। आगे देखते हुए, सरकार श्रमिक स्वास्थ्य और आर्थिक उत्पादकता दोनों पर इन नीतियों के प्रभाव की निगरानी जारी रखने की योजना बना रही है। चल रही चुनौती आधुनिक अर्थव्यवस्था की मांगों के साथ एक घटते कार्यबल की जरूरतों को संतुलित करने की है। अधिकारियों का कहना है कि काम करने की बेहतर स्थिति की दिशा में बदलाव यह सुनिश्चित करने के लिए एक आवश्यक कदम है कि जापान काम करने के लिए एक आकर्षक और टिकाऊ जगह बना रहे।